עמדת טעינה חד פאזית: מה באמת מקבלים מחיבור של 7.4 קילוואט

"יש לי רק חד פאזי בבית. שווה בכלל להתקין עמדת טעינה?" זו כנראה השאלה ששמענו הכי הרבה פעמים בשנים האחרונות, בטלפון, באתר ובוואטסאפ. והתשובה מפתיעה את רוב השואלים: כן, וברוב המקרים אפילו בגדול.

סביב החיבור החד פאזי נבנתה תעשייה שלמה של פחד. נהגים דוחים רכישת רכב חשמלי, משדרגים חיבור בלי צורך אמיתי, או נשארים עם כבל חירום איטי, והכול בגלל מספר אחד שאף אחד לא באמת הסביר להם. אז בואו נעשה סדר, עם מספרים אמיתיים ובגובה העיניים.

מה זה בכלל חיבור חד פאזי, ואיך בודקים מה יש לכם

בלי להיכנס לפיזיקה: החשמל מגיע לבית שלכם באחד משני סוגי חיבור. חיבור חד פאזי מזין את הבית דרך קו אחד, ולרוב מוגבל ל 40 אמפר. חיבור תלת פאזי מחלק את העבודה בין שלושה קווים, והוא נפוץ בעיקר בבתים פרטיים ובבנייה חדשה.

איך יודעים מה יש לכם? פותחים את לוח החשמל ומסתכלים על המפסק הראשי, זה שמנתק את כל הבית. מפסק בודד, לרוב עם הספרה 40, אומר חד פאזי. שלושה מפסקים מחוברים יחד, לרוב 25 כל אחד, אומרים תלת פאזי. לא בטוחים? גם בחשבון החשמל מופיע גודל החיבור שלכם.

כמה כוח באמת נותנת עמדת טעינה חד פאזית

עמדת טעינה ביתית על חיבור חד פאזי מספקת עד 7.4 קילוואט. המספר הזה לבד לא אומר הרבה, אז נתרגם אותו לשפה של נהגים: בין 40 ל 50 קילומטרים של נסיעה על כל שעת טעינה, ברכב חשמלי משפחתי טיפוסי.

ולילה שלם? שמונה שעות טעינה מכניסות לסוללה בסביבות 59 קילוואט שעה. רק בשביל הפרופורציה: זו כמעט סוללה מלאה ברוב הרכבים החשמליים הנמכרים היום בישראל. מי שאוהב לצלול לחישובי זמנים מוזמן למאמר כמה זמן לוקח להטעין רכב חשמלי.

צוואר הבקבוק האמיתי: המטען שבתוך הרכב

הנה הסוד שהכי שווה לדעת לפני שרצים לשדרג חיבור: קצב הטעינה בבית לא נקבע רק על ידי העמדה, אלא גם על ידי המטען המובנה של הרכב, רכיב שנקרא Onboard Charger. חלק מהדגמים הנמכרים בישראל מוגבלים ממילא לסביבות 7.4 קילוואט בטעינה ביתית, כך שאצלם גם חיבור תלת פאזי לא היה מזרז כלום.

לפני שאתם מסיקים שאתם "מפסידים" משהו, בדקו במפרט הרכב מה המטען המובנה יודע לקבל. הרחבנו על הרכיב החשוב הזה במאמר על המטען המובנה ברכב חשמלי.

מתי חיבור חד פאזי מספיק לגמרי

הדרך הנכונה לחשוב על טעינה ביתית היא לא "כמה מהר נטען מאפס למאה", אלא "כמה קילומטרים אני צריך להחזיר לסוללה בכל לילה". נהג ישראלי ממוצע נוסע בסביבות 40 עד 50 קילומטרים ביום. הנה מה שזה אומר בפועל:

במילים אחרות: גם היום העמוס ביותר שלכם נבלע בקלות בלילה אחד של טעינה. וזה עוד לפני שהזכרנו שטעינת לילה מתרחשת בדיוק בשעות שבהן הכי משתלם להטעין.

איך טוענים בלי להקפיץ את החשמל בבית

החשש השני שאנחנו שומעים כל הזמן: "אם הרכב ייטען והמזגן יעבוד ביחד, הכול יקפוץ". הפתרון קיים, והוא נקרא בקרת עומס דינמית. העמדה מנטרת את צריכת החשמל של הבית בזמן אמת, וכשהתנור והמזגן עובדים במקביל היא פשוט מאיטה את הטעינה לכמה דקות, ואז חוזרת לקצב מלא. אתם לא מרגישים כלום, והמפסק הראשי נשאר רגוע.

לצד זה, התקנה מקצועית כוללת תמיד מפסק ופחת ייעודיים לעמדה. מה בדיוק נדרש? ריכזנו הכול במאמר על התשתית הנדרשת לעמדת טעינה.

מתי בכל זאת שווה לחשוב על תלת פאזי

נהיה הוגנים: יש מקרים שבהם השדרוג באמת מוצדק.

• שני רכבים חשמליים שצריכים להיטען באותו לילה, באופן קבוע.
• נסועה יומית גבוהה במיוחד, של מאות קילומטרים ביום.
• שיפוץ או בנייה שממילא כוללים שדרוג של לוח החשמל והחיבור.

מחוץ למקרים האלה, שדרוג חיבור מול חברת החשמל הוא הוצאה של אלפי שקלים שברוב הבתים פשוט לא תחזיר את עצמה רק בשביל הטעינה. פירטנו את כל השיקולים במאמר האם צריך תלת פאזי לעמדת טעינה, ואת משמעות ההספקים השונים במאמר על ההבדל בין עמדת 22 קילוואט לעמדת 11 קילוואט.

איזו עמדת טעינה מתאימה לחיבור חד פאזי

וכאן מחכה עוד הפתעה נעימה: לא צריך עמדה מיוחדת. העמדות שלנו עובדות מצוין גם על חיבור חד פאזי וגם על תלת פאזי, ומוציאות מהחיבור שלכם בדיוק את המקסימום המותר. ואם יום אחד תחליטו לשדרג את החיבור, העמדה כבר מוכנה להספקים הגבוהים, בלי להחליף כלום.

עמדת ZOHAR היא נקודת פתיחה מצוינת לבית עם רכב אחד, ועמדת KEREN המנוהלת מוסיפה ויסות עומסים חכם ותזמון טעינה אוטומטי, יכולות ששוות זהב דווקא בחיבור חד פאזי, שבו כל אמפר נחשב. את שתיהן תמצאו בחנות שלנו.

שאלות נפוצות

יש לי חיבור חד פאזי של 25 אמפר בלבד. אפשר להתקין עמדה?

אפשר, עם הגבלת זרם ובקרת עומס שהחשמלאי מגדיר בהתקנה. במקרים כאלה לפעמים משתלם לבקש מחברת החשמל הגדלה ל 40 אמפר, הליך פשוט וזול יחסית שמשדרג את כל הבית.

האם טעינה איטית יותר שומרת על הסוללה?

כן. טעינה ביתית עדינה לסוללה משמעותית יותר מטעינות מהירות בעמדות ציבוריות. הרחבנו במאמר האם טעינה מהירה פוגעת בסוללה.

העמדה תדע לנצל את תעריף הלילה המוזל?

עמדה מנוהלת מאפשרת לתזמן את הטעינה לשעות הזולות באופן אוטומטי. מגדירים פעם אחת, וחוסכים כל לילה מחדש.

כמה עולה עמדת טעינה לחיבור חד פאזי?

בדיוק כמו לתלת פאזי: העמדות שלנו נעות בין 2,090 ל 2,390 ש"ח, ועלות ההתקנה נקבעת אחרי סקר שטח קצר.